Catatan: Artikel ini merupakan opini penulis dan tidak mencerminkan pandangan staf redaksi illinibasketballhistory.com
Information Fusion Center atau IFC juga pernah mengadakan acara lainnya yaitu Information Fusion Meeting (SAM) di Singapura beberapa waktu lalu. Alhamdulillah saya berkesempatan untuk berpartisipasi secara langsung.
Ini adalah forum ke-46. SAM dapat diselenggarakan beberapa kali dalam setahun oleh IFS, sehingga jumlahnya dapat dilaksanakan. IFC sendiri berada di bawah Angkatan Laut Singapura (RSN) dan diluncurkan pada tahun 2009.
Platform SAM diisi dengan berbagai pemaparan terkait situasi keamanan maritim di kawasan, setelah itu komunikasi dilanjutkan sambil menyantap makanan ringan yang disediakan panitia.
Sejak munculnya krisis Timur Tengah, pemaparan terkini mengenai situasi keamanan maritim di Laut Merah telah disampaikan oleh pembicara dari berbagai kalangan, baik militer maupun militer/angkatan laut.
Tentu saja, acara IFC juga tidak ketinggalan. Pokoknya hal ini membuat saya selalu berusaha untuk menghadiri semua acara SAM mengingat sebagai negara tetangga Singapura sangat penting bagi kami.
Gambaran mengenai situasi keamanan maritim di Laut Merah disampaikan oleh Jacques Riviere, purnawirawan Laksamana Muda Angkatan Laut Perancis (baca laksamana/RADM) yang kini bergabung dengan perusahaan pelayaran Perancis CMA CGM sebagai Head of Quality, Safety, Security and Environment atau QSSE untuk wilayah Asia-Pasifik.
Ia tampil tanpa slide dan menceritakan kisah menarik tentang angin kencang di perairan tersebut dan bagaimana kapal-kapal armada perusahaan diamankan dari serangan kelompok Houthi.
Menurutnya, nasib baik tersebut tidak lepas dari pendekatan yang dilakukan CMA CGM dalam menangani kegiatan terkait. Katanya, Houthi bukanlah sekelompok orang yang tidak mengerti apa yang mereka lakukan; mereka berhati-hati.
Saat mengincar sasarannya, mereka jelas melakukan investigasi menyeluruh mengenai nama kapal, bendera kapal dan segala hal yang berkaitan dengannya terlebih dahulu di berbagai sumber, termasuk menggunakan internet, dengan satu pertanyaan: apakah kapal tersebut ada hubungannya dengan Israel. – apakah itu mitra bisnis, pemasok, dll. Sepengetahuan penulis, bukanlah tugas yang mudah untuk mengetahui detail tersebut sebelumnya. Itu tersembunyi jauh di dalam labirin industri pelayaran rahasia.
Periksa apakah misalnya kapal tersebut boleh dimiliki oleh warga negara Indonesia, namun terdaftar berbendera asing. Kemudian kapal tersebut dioperasikan oleh perusahaan pengelola kapal dengan mempekerjakan awak kapal dari berbagai negara dan mengangkut muatan dari pihak ketiga.
Namun, masih ada entitas komersial yang menyediakan layanan pelacakan untuk semua barang pengiriman tersebut dan dibeli oleh pelanggan, meskipun keakuratannya dipertanyakan.
Kembali ke penjelasan Jacques, kapal CMA CGM aman dari kehancuran oleh peluru kendali karena sebagian besar tidak ada hubungannya dengan Israel baik nama, muatan, dan lain-lain.
– Kami mencoba memahami logika yang digunakan kelompok Houthi untuk menghindari hubungan dengan negara tersebut untuk menghindari serangan rudal, kata Jacques Riviere. Ada kemungkinan bahwa strategi perusahaan yang berbasis di Marseille ini berhasil, namun seperti disebutkan, kapal-kapal terkait masih menjadi sasaran. Lee Stuart, perwira Angkatan Laut AS atau US Navy (USN). Menurut catatannya, aktivitas kelompok Houthi di Laut Merah dan perairan terkait telah menyebabkan penurunan lalu lintas, seperti Terusan Suez.
Menurut Lee, pada periode 1-30 Januari. Juni 2024 hanya 6.631 kapal yang melewati terusan tersebut, turun 48,2 persen dibandingkan periode yang sama tahun 2023 yakni 12.810 kapal.
Sementara di Bab al Mandeb atau biasa disingkat BAM, perairan yang menghubungkan Laut Merah dan Samudera Hindia, lalu lintas pelayaran turun 48,9 persen dari 9.627 pada tahun 2023 menjadi 4.941 pada tahun 2024.
Dari sisi pendapatan, penurunannya bahkan lebih besar. Kapten. Lee mengungkapkan bahwa pendapatan operasional saluran tersebut turun 64,3 persen menjadi $337,8 juta dari $648 juta tahun lalu. Mengutip Osama Rabie, kepala Otoritas Terusan Suez, “Pendapatan terusan tersebut turun menjadi $428 juta pada bulan Januari (2024) dibandingkan $804 juta pada periode yang sama tahun lalu.” , sebuah entitas di bawah USN, dan Joint Maritime Information Center atau JMIC, sebuah badan yang bertanggung jawab atas kapal-kapal dari berbagai negara dalam berbagi informasi, Lee Stuart menambahkan, awalnya aktivitas kelompok Houthi menyasar berbagai kapal yang melewatinya dengan warna merah. Lautan yang dapat dimiliki oleh suatu perusahaan atau sekelompok perusahaan, dioperasikan atau disewa dari perusahaan sebelumnya dan dipasang di pelabuhan-pelabuhan Israel.
Dari sini muncul fakta: bagian terbesar (29 persen) adalah kapal yang mempunyai hubungan langsung dengan Israel; 28 persen tidak melakukan kontak langsung; 16 persen kapal Amerika; 7 persen kapal Inggris; 4 persen kapal berasal dari negara berbeda dan terakhir, 16 persen merupakan kapal dari fasilitas yang hancur. seorang anggota Angkatan Laut Australia atau Royal Australian Navy/RAN dan berpangkat Letnan Komandan bernama Michael Booth.
Yang menarik menurut saya dalam pemaparannya adalah isu kecelakaan laut atau maritim. IFC mencatat Filipina dan Indonesia menjadi negara yang mencatat kecelakaan laut terbanyak, disusul Malaysia.
Filipina dan Indonesia masing-masing menyumbangkan 66 event dan 58 event. Sebaliknya, Malaysia mengalami 27 insiden. Secara keseluruhan, pada Januari hingga Juni 2024, terjadi 302 kecelakaan laut. Jumlah tersebut menurun 43 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu, yaitu sekitar 528 kecelakaan.
Kapal yang paling banyak terkena dampak kecelakaan adalah kapal nelayan (44 persen), kapal kecil (12 persen), kapal penumpang (11 persen), kapal kargo (10 persen) dan kapal jenis lain (23 persen). ). Penyebab utama kecelakaan antara lain cuaca buruk dan kerusakan mesin/peralatan. IFC juga menemukan bahwa kapal terbalik merupakan penyebab terbanyak insiden, yaitu sekitar 41 persen. Disusul tabrakan/kandas sebesar 14 persen, hilangnya tambatan (terapung) sebesar 14 persen, 14 persen, kapal terdampar sebesar 12 persen, kebakaran sebesar 10 persen, dan kejadian lainnya sebesar 9 persen.
Jika melihat langsung ke Indonesia, apalagi akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan kapal, terutama yang melibatkan kapal yang membawa wisatawan. Sedih… (miq/miq)
