Catatan: Artikel ini adalah pendapat pribadi penulis dan tidak mencerminkan pendapat penerbit di illinibasketballhistory.com
Kementerian Negara (BUMM) bermaksud untuk menggabungkan pembawa negara untuk ASDP dan pengangkutan penumpang ke Pelni ke Pelindo. Sayangnya, rencana ini tidak jelas seperti itu.
Menteri Bumb, Erick Thohir, tampaknya tidak memikirkan gagasan merger lebih cepat. Sebagai pihak yang kemudian menampung kedua operator, Pelindo, operator negara bagian, memimpin melalui kepala eksekutifnya, Arif Suhartonoo, bahwa tidak ada diskusi yang dikaitkan dengan rencana tersebut.
Menurutnya, perdebatan masih dalam ruang lingkup Kementerian BUMN. Kabinet Subanto Prabowo. Tetapi gagasan menggabungkan perusahaan dengan album bersih tidak dibuat bersih.
Sehubungan dengan penggabungan Pelindo, menurut Sabri Saiman, sebuah foto dari kepala keamanan nasional, gagasan penyatuan diterbitkan jauh sebelum Jokowi menjadi nomor satu di Indonesia dan Erick sebagai Menteri Bumb. Sabri sendiri adalah orang yang bersedia membahas penyatuan Pelindo pada waktu itu.
Alasannya, dengan pendirian Pelindo I, II, III dan IV, yang setara dengan posisi dan kekuatan, sementara lini bisnis berada dalam seri yang sama, keamanan nasional jelas tidak efisien dengan pasokan dan penyalinan peralatan.
Mudah dikutip dalam sejarah Pelindo, empat perusahaan yang dimiliki negara didirikan berdasarkan peraturan pemerintah (PP) yang diterbitkan pada tahun 1991. Satu -satunya perbedaan adalah nomor PP.
Pelindo I, yang telah mengontrol daerah -daerah di mana empat provinsi adalah: NAD, North -Sumatra, Riau dan Kepulauan Riau, menerima nomor 56. Pelindo II, Manajemen Pelabuhan di Sepuluh Provinsi Kalimantan, berdasarkan jumlah hal. 57.
Pada saat yang sama, Pelindo III menerima area kerja yang mencakup East -java ke NTT, hal. 58. 59.
Sekarang semua Pelindo ini telah meleleh dalam satu dan pedang dan pihak -pihak yang berkepentingan lainnya dapat bernafas dengan bebas, karena apa yang mereka katakan dan akhirnya menyadari persatuan Pelindo.
Tantangan yang diyakini Mergelindo bahwa banyak hal yang berhasil dan sejauh ini merupakan jumlah pencapaian yang harus dievaluasi. Tetapi itu tidak berarti bahwa tidak ada masalah atau tantangan yang macet dan sampai batas tertentu tidak mungkin untuk mengatasi kepemimpinan utama sejauh ini.
Saya tidak ingin membicarakan hal ini dalam pekerjaan ini. Tujuannya adalah dengan keanggotaan di Pelni dan ASDP di antara masalah/tantangan Pelindo mungkin akan lebih besar, yang tidak cerdas untuk mengendalikannya akan menyebabkan kelongsong perusahaan yang tenggelam. Tetapi integrasi ini juga bisa berhasil. Jadi kemungkinannya lima puluh lima puluh. Kemudian evoluții sublimmentare.
Tantangan pertama. Integrasi asimetris. Antara panggul, ASDP dan Pelindo sebenarnya berada di lini bisnis yang agak kedua. Dua pihak pertama adalah pembawa, sedangkan pihak lain adalah pelabuhan.
Anggota Dewan Pelindo akan dengan jelas menghadapi kendala manajemen nanti, karena mereka tidak memiliki pemahaman yang cukup di sektor transportasi. Kondisinya tidak akan lebih baik jika “penduduk” baru dari kelompok Pelindo nantinya akan menjadi anak perusahaan seperti SPMT, SPTP atau lainnya dan dikendalikan oleh mereka yang memahami operasi transportasi laut.
Masalahnya adalah ketidakcocokan genetik dari dua divisi bisnis; Seperti air dan minyak. Lihatlah posisi Perusahaan Maritim Malaysia, Misc, yang berada di bawah bendera Petronas, mungkin “hidup enggan mati.”
Masalahnya adalah bahwa Jai hanyalah pembawa yang terlibat dalam layanan pelabuhan di sekitar pelabuhan, tetapi Pelni dan ASDP panjang, air air di seluruh regional. Ada banyak contoh kasus di mana perusahaan navigasi juga berada dalam operasi pelabuhan, tepatnya terminal, Maersk, misalnya.
Tetapi partisipasi ini tidak terlalu tinggi, namun sebagai sistem pendukung dalam aktivitas dasar mereka: kinerja. Masa depan perusahaan yang bukan prospek. Baik Pelni dan ASDP sebenarnya adalah perusahaan yang sedang. Memang, relatif berdarah. Area bisnis yang terlibat dalam (transportasi penumpang) diklasifikasikan sebagai area yang bukan presentasi.
Khusus untuk dokumen, keledai ini sangat tergantung pada subsidi untuk terus melayang. Area bisnis dihancurkan dengan meningkatkan penerbangan biaya rendah dan tampaknya mereka tidak akan pernah pulih.
Karena gambar transportasi penumpang, untuk menjaga kapal baru alih -alih armada lama, panggul tergantung pada partisipasi ibukota negara bagian/PMN. Pendapatan saat ini terlalu kecil untuk meremajakan kapal. Menariknya, perusahaan ini juga memiliki anak perusahaan yang terlibat dalam layanan terminal dan transportasi, SBN, tetapi tampaknya nasib itu sama dengan orang tuanya.
ASDP hanya lebih baik karena memiliki transaksi monopoli. Ini, selain menjadi pembuat kapal sementara, ia juga mengoperasikan bandara penumpang. Yang terbesar adalah di wilayah Merak, Banten.
Itu tidak hanya melayani feri ibu, terminal ini juga melayani feri yang dimiliki kepemilikan pribadi, yang menginginkan rute Merak-Bakauheni. Transaksi ini menghasilkan lebih banyak kuantitas daripada melampaui aktivitas. Tidak jelas bagaimana terminal akan digabungkan di Pelindo nanti. Dan yang paling penting, Pelni dan ASDP memiliki beban keuangan, yang juga akan menjadi tanggung jawab Pelindo sebagai penahanan di kemudian hari.
Erick mengungkapkan bahwa penggabungan Pelni dan ASDP di Pelindo akan mendorong biaya transportasi menjadi lebih rendah dan jaminan keamanan untuk penumpang yang lebih baik. Dalam benaknya, ini dimulai dari pelabuhan, yang merupakan domain Pelindo.
Maka bagian transmisi akan dikendalikan oleh panggul dan ASDP. Dengan merger ini, semuanya akan disinkronkan dengan baik, yang untuk penumpang dan produk yang disajikan secara terpisah. Dia, menteri, begitu aman dengan gagasan merger yang dia kenakan. Kami berharap rencananya dapat diimplementasikan. (Miq/miq)
