Jakarta, ILLINI NEWS – Pilot melakukan belokan dramatis di menit-menit terakhir hingga mendaratkan A319 Ironbird di landasan sempit. Puluhan penumpang yang terpaku di kursi masing-masing bersorak saat pesawat akhirnya mendarat dengan selamat.
Apa yang baru saja terjadi adalah pemandangan umum di Bandara Internasional Paro (PBH) Bhutan, yang dikenal sebagai salah satu tempat pendaratan pesawat tersulit di dunia. Untuk mendarat di bandara, pilot harus melakukan manuver di landasan pendek antara dua puncak gunung. Hal ini jelas membutuhkan keterampilan, pengetahuan teknis, dan keberanian yang tinggi.
Situasi unik di Bandara Paro membuat jumbo jet tidak bisa digunakan. Namun bagi sebagian traveler, itulah daya tarik berkunjung ke Negeri Naga Petir.
Bagi Kapten Chimi Dorji, seorang pilot yang pernah bekerja di maskapai nasional Bhutan, Druk Air (juga dikenal sebagai Royal Bhutan Airlines), selama 25 tahun, Bandara Paro adalah “sulit, namun tidak berbahaya”.
“Ini menantang pilot, tapi tidak berbahaya, karena jika berbahaya, saya tidak akan terbang.”
Paro merupakan bandara kategori C, artinya pilot harus mendapat pelatihan khusus untuk terbang ke sana. Mereka harus melakukan pendaratan sendiri secara manual, tanpa radar. Seperti yang dikatakan Dorji, sangat penting bagi pilot untuk mengetahui lanskap di sekitar bandara – bahkan jika kesalahan kecil saja, pilot bisa mendarat di rumah seseorang.
“Di Paro memang harus memiliki keterampilan dan keahlian dalam kearifan lokal. Kita menyebutnya pelatihan keahlian area atau pelatihan wilayah atau pelatihan rute dari mana saja ke Paro,” kata CNN Travel.
Bhutan, terletak di antara Cina dan India, lebih dari 97% wilayahnya bergunung-gunung. Ibu kotanya, Thimpu, berada di ketinggian 2.350 meter di atas permukaan laut.
“Di ketinggian yang lebih tinggi, udaranya lebih tipis, sehingga pada dasarnya pesawat harus terbang di udara lebih cepat,” jelas Dorji yang selain menerbangkan pesawat kini juga melatih pilot.
“Kecepatan udara sebenarnya sama, tetapi kecepatan udara Anda relatif terhadap kecepatan darat lebih cepat.”
Variabel berikutnya yang perlu dipertimbangkan adalah cuaca.
Siapa pun yang pernah terbang ke Paro – dari New Delhi, Bangkok, Kathmandu atau Hanoi – mungkin harus bangun pagi untuk penerbangannya. Pasalnya, petugas bandara lebih memilih semua pesawat mendarat sebelum tengah hari demi keselamatan terbaik karena kondisi angin kencang.
“Kami usahakan menghindari terbang pada sore hari karena saat itu panas sekali, suhu sedang naik, hujan belum juga turun,” kata Dorji. “Pagi lebih tenang.”
Tidak ada penerbangan malam di Paro karena kurangnya radar.
Beberapa penyesuaian harus dilakukan pada musim hujan yang biasanya terjadi antara bulan Juni hingga Agustus. Tidak jarang terjadi badai petir pada periode ini disertai hujan es yang bisa mencapai ukuran bola golf.
Meskipun Bhutan hanya memiliki puluhan pilot berlisensi, negara ini berambisi untuk memiliki lebih banyak pilot muda lokal demi kepentingan negara.
Calon pilot harus menunjukkan kemampuan mereka terbang di semua musim yang bervariasi di Bhutan. Sebagai maskapai penerbangan nasional, Druk Air memikul sebagian besar tanggung jawab untuk pelatihan pilot itu sendiri.
“Saya menganggap diri saya…sebagai jembatan antara generasi lama dan generasi baru,” kata Dorji, 43 tahun. Ia yakin saat ini terdapat 50 pilot berlisensi di Bhutan, namun jumlah tersebut bisa berlipat ganda dalam beberapa tahun ke depan.
(hsy/hsy) Simak videonya di bawah ini: Video: Perjalanan Shin Tae Yong Bersama Timnas Indonesia Artikel berikutnya Kelapa dilarang dibawa naik pesawat, jadi
